Một số vấn đề về thiết kế đường phố

1. Thiết kế bình đồ và trắc ngang đường phố
Nguyên tắc chung là các yếu tố tuyến trên bình đồ phải đảm bảo các yêu cầu của vận tốc thiết kế như bán kính cong bằng, độ dốc siêu cao. Nhưng đối với các thành phố ở vùng đồng bằng người ta thường chọn tuyến thẳng, góc đổi hướng nhỏ được bố trí trùng với vị trí các nút giao thông.
Về trắc ngang, ngoài số làn xe đảm bảo lưu lượng xe thiết kế, có thể thiết kế làn dự trữ cho tổ chức đỗ xe, đường cho xe đạp. Trên các đường chính có thể thiết kế 3 đến 4 làn xe, các đường dẫn tới nút nên thiết kế tối thiểu 3 làn xe để tách riêng làn xe rẽ trái.
Hè phố có điều kiện về đất nên thiết kế rộng và phải cố gắng trồng cây xanh ở mọi chỗ có thể, tạo mỹ quan và tránh tình trạng bê tông hóa thành phố, tạo điều kiện tốt cho người đi bộ, có thể kết hợp với chỗ đỗ xe, muốn đảm bảo yêu cầu này, hè phố phải lớn hơn 8m.
2. Thiết kế mặt cắt dọc của đường phố
Cao độ đường phố phải theo cao độ chuẩn quy định về mặt bằng để đảm bảo thoát nước, cao độ này nằm trong mặt bằng khống chế chung của thành phố sao cho cao độ mặt đường phải thấp hơn cao độ nền nhà ven đường. Đối với nước ta, vấn đề này chưa được giải quyết một cách triệt để dẫn đến một số nơi đường cao hơn nhà.
Để đảm bảo thoát nước tốt thì độ dốc của rãnh dọc phải đảm bảo độ dốc tối thiểu quy định, độ dốc của đường và của rãnh dọc không nhất thiết phải giống nhau.
3. Thiết kế mặt đường
Mặt đường phố phải đảm bảo cả 4 yêu cầu:
+ Mặt đường phải đủ cường độ và độ ổn định, chịu được tải trọng xe trong suốt thời kỳ khai thác, không bị biến dạng và hư hỏng.
+ Mặt đường phải có đủ độ bằng phẳng, để xe có thể chạy với vận tốc quy định và êm thuận.
+ Mặt đường phải có đủ độ nhám đảm bảo xe chạy an toàn, hãm xe trong khoảng cách an toàn.
+ Mặt đường không gây bụi, đảm bảo vệ sinh môi trường.
Để đảm bảo các yêu cầu trên, mặt đường phố phải được xây dựng với các loại mặt đường như: Mặt đường bê tông nhựa, thấm nhập nhựa, láng nhựa hoặc mặt đường bê tông xi măng. Việc tính toán kết cấu vẫn tuân theo quy trình thiết kế áo đường 22TCN-211.93. Tuy nhiên, việc quy định E_yc có khác với quy định đối với các đường ôtô thông thường (tham khảo ở quy trình thiết kế đường quảng trường và đô thị – TCXD 104:1983 của Bộ Xây dựng).
Trong trường hợp sử dụng mặt đường bê tông xi măng, để tránh phá vỡ khi lắp đặt các công trình ngầm phải thiết kế hệ thống hầm kỹ thuật dọc, ngang. Tối thiểu phải có hầm kỹ thuật ngang còn các công trình ngầm đặt dưới hè phố hoặc dải phân cách, khi đặt hay cải tạo hệ thống kỹ thuật không ảnh hưởng tới phần mặt đường.
Đặc biệt đối với đường phố phải thiết kế hệ thống thoát nước, chiếu sáng và bố trí các công trình kỹ thuật ngầm hay nổi.