I. TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ
Tiêu chẩn thiết kế cầu 22TCN 272 : 2005.
II. MỤC TIÊU THIẾT KẾ
- Thiết kế phù hợp với đa số nhà thầu, với vật liệu có sẵn trong vùng, trong nước. Các chi tiết hợp lý.
- Công trình cầu có tính thẩm mỹ cao.
- Cầu có giá thành hợp lý và phương pháp xây dựng hiện đại.
- Kết cấu yêu cầu nhỏ nhất về duy tu bảo dưỡng.
III. TẢI TRỌNG THIẾT KẾ
- Tĩnh tải:
Tải trọng bản thân kết cấu và các bộ phận phi kết cấu: Lan can, lớp phủ mặt cầu, thiết bị thoát nước, chiếu sáng.
- Hoạt tải:
Xe ô tô HL-93 theo qui định ở điều 3.6 [1] cụ thể như sau:
Ứng lực lớn nhất của hoạt tải xe HL-93 phải được lấy theo giá trị lớn hơn của các trường hợp sau:
- Hiệu ứng của xe hai trục thiết kế tổ hợp với tải trọng làn thiết kế.
- Hiệu ứng của xe tải thiết kế tổ hợp với tải trọng làn thiết kế.
Đối với mô men âm giữa các điểm uốn ngược chiều khi chịu tải trọng rải đều trên các nhịp và chỉ đối với với phản lực gối giữa thì lấy 90% hiệu ứng của hai xe tải thiết kế có khoảng cách trục bánh trước xe này cách trục bánh sau xe kia là 15 (m) tổ hợp với 90% hiệu ứng của tải trọng làn thiết kế; khoảng cách giữa các trục 145 (kN) của mỗi xe tải phải lấy bằng 4,3 (m).
IV. VẬT LIỆU
- Vật liệu thép:
1.1. Thép ứng suất trước:
Sử dụng thép có độ chùng dão thấp của hãng VSL:ASTM A416 Grade 270, tao loại 12.7 mm.
- Cường độ kéo quy định của thép ứng suất trước: fpu = 1860 (Mpa).
- Giới hạn chảy của thép ứng suất trước: fpy = 1670 (Mpa).
- Mô đun đàn hồi của thép ứng suất trước: E = 195.000 (Mpa).
- Diện tích một tao cáp 7 mm: Apsi = 98.71 (mm2).
- Trọng lượng đơn vị của tao cáp 17 mm = 0.775 (kg/m).
- Ứng suất trong cáp ƯST khi kích: fpj = 0,75.fpu = 1.395 (Mpa).
- Hệ số ma sát góc: μ = 0,25/rad.
- Hệ số ma sát: K = 0,001/m.
- Độ tụt neo: 6 (mm).
1.2. Thép thường:
* Loại thép có gờ: Mác CB400-V – Giới hạn chảy nhỏ nhất: fy = 400 (Mpa).
– Môdun đàn hồi: Es = 200.000 (Mpa).
* Thép tròn trơn: Mác CB240-T – Giới hạn chảy nhỏ nhất: fy = 240 (Mpa).
– Môdun đàn hồi: Es = 200.000 (Mpa).
Tải bản vẽ và thuyết minh đồ án cầu bê tông cốt thép 1: DOWNLOAD NOW